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車市“風云”再起：誰打敗了合資品牌？
搶灘新能源賽道，各主流自主品牌均祭出了多車系產品策略。但這并不是全部，面對曾經“獨霸”市場的合資品牌，在新車系中凸顯插電混動產品的地位，才是自主品牌搶灘市場份額的關鍵。
9月16日，奇瑞汽車官宣旗下新能源全新產品序列命名為“風云”，并發布了全新的品牌logo。同時，還配發了風云旗下的首款車型風云A9的預告圖。
“風云A9定位為中大型轎車，將在今年四季度正式發布，搭配鯤鵬超能混動C-DM。”奇瑞品牌官方表示，此次正式官宣的奇瑞風云，是奇瑞品牌又一全新產品序列，將以混動產品為核心，標志著奇瑞品牌的新能源戰略正全面推進。
在奇瑞“復活”風云的同日，吉利汽車旗下“銀河”系列第二款車型吉利銀河L6正式上市，共推出60km純電續航AIR版型、PLUS版型和125km純電續航PLUS版型、MAX版型及星艦版型共五款車型，這讓吉利汽車在15萬元級電混市場形成了“SUV+轎車”的電混雙車陣容。
“雖然是一個新品牌系列，但‘銀河’是有備而來。”吉利汽車集團CEO淦家閱告訴編輯，目前，吉利銀河L7上市三個月月均銷量破萬，而銀河L6在成都車展開啟預售后的不到一個月內，也已經收獲超2萬個訂單，“‘銀河’系列還將陸續推出吉利銀河E8等5款全新智能動產品。”
無論是吉利的“銀河”，還是奇瑞的“風云”，自主品牌多車系產品策略的背后是在插混技術領域的布局——試圖通過快速推出低成本的產品搶占市場份額。技術層面，以比亞迪為代表的自主插混技術崛起，除比亞迪的DMI混動技術之外，長安汽車推出藍鯨i-DD混動系統，吉利有雷神智擎Hi·X混動系統，長城研發檸檬DHT混動系統，奇瑞鯤鵬混動系統……這些技術兼顧燃油經濟性與動力水平，成本優勢又遠超豐田、本田等。
“在需求端，插電混動確實能滿足消費者對于長續航里程的需求，在駕駛體驗、產品性能、用車習慣等方面兼顧了燃油車和純電動汽車優點，得到消費者認可。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，我國在推廣新能源汽車普及初期，大部分傳統車企電動化啟動相對較慢，特斯拉、蔚來等造車新勢力非常積極采取純電路線，使得純電技術優先發展。“傳統車企在轉型過程中不太愿意短時間內完全放棄此前布局多年、投資較大的成熟資產，所以會比造車新勢力更愿意布局插電混動。”
哈弗品牌執行副總經理喬心昱同樣認為，未來汽車走向全面電動化已是不爭的事實，其中插混呈現出巨大的市場潛力；淦家閱亦表示，政策的利好，有利于吉利銀河系列進一步擴大銷量。
數據顯示，今年8月，插電式混合動力車型銷量24.9萬輛，同比增長高達72.8%，成為當前推動新能源汽車銷量增長的主要因素；1-8月，插電式混合動力車型銷量達152.9萬輛，同比增長86.9%，雖然較純電動的384.2萬輛仍有一定差距，但隨著消費者接受度的增強和更多的產品投放市場，插電式混合動力車型仍有一定的增長潛力。
不僅如此，在與合資燃油車的較量中，自主品牌插混汽車正脫穎而出。數據顯示，8月，自主品牌新能源車滲透率高達60.2%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為5.2%。這意味著豐田、現代、福特、通用等其他合資品牌在新能源車領域話語權較弱，且比亞迪、吉利、長安、長城已經率先通過插混車型進入15萬元及以上的市場。
“目前我國插電混動正快速“侵蝕”燃油車市場份額。”在業內人士看來，我國燃油車市場的大部分份額被合資品牌占據，而合資品牌燃油車普遍存在油耗高、智能化水平欠佳、減配等短板，在推進汽車電動化、智能化轉型過程中已經逐漸“掉隊”。在與合資燃油車的較量中，自主品牌插混汽車正脫穎而出。與此同時，隨著自主品牌加速向三四線城市擴張，插電混動也正加速替代下沉市場的燃油車。
中汽協副秘書長陳士華認為，“插電混動能夠解決里程焦慮問題，車價也明顯下降，市場競爭力非常強，得到消費者充分認可。
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