企業頻道
國產新能源車“價格高不與寡”
【靈光一閃】
讓人佩服的是，這種陸續對比奔馳邁巴赫S級、寶馬五系7系及保時捷帕拉梅拉、庫里南的國產電動車叫好又叫座。
蔣光祥
“之前買不起國內，目前還是買不起國內”，“再不努力工作中，之后只有開奔馳E、寶馬五系5、奧迪車6”，這幾句玩笑話代表著許多人對現階段國內新能源汽車市場的體會。比亞迪汽車、蔚來汽車、問界、極氪、理想化等車企公布的高品質電動車型價錢動則50萬余元、80萬余元，甚至過100萬，直追傳統式豪華車。對網民組成“致命一擊”是指即將上市的小米造車，小米雷軍發布會上回復稱，“不必喊9萬9了，不可能的事！14萬9不需要再說了，還是得重視一下科技啊！”許多網友期待里的超高性價比看起來要涼。
讓人佩服的是，這種陸續對比奔馳邁巴赫S級、寶馬五系7系及保時捷帕拉梅拉、庫里南的國產電動車叫好又叫座。盡管大部分知名品牌仍然處于訂單信息環節，沒法做為銷售量開展數據分析，但發售市場價109萬元凝望U8官方表示全世界總計訂單信息超出3萬臺，理想化在廣州車展期內對外開放預訂超1萬臺，問界M9新品發布會當日單量超出5.4萬臺。這表明，國產電動車和消費者是“一個愿打一個愿挨”，有些人高價位賣，有人愿意高價位買，并且接著的用戶體驗還行，乃至遠超預期。
大家都知道，不管燃油車或是電瓶車，小型家用汽車交易市場價格競爭素來慘忍，中低檔車系往往更遭受市場青睞。但中低端車系關鍵承擔的是引流的功效，光賣這種廉價種類，并沒有是多少“百年故事”可講。無高品牌價值加持的國內車企往往只能“羊毛出在羊身上”，徒勞無益。長久以往，本身企業形象就會被拉進險境，再出高價車系消費者也害怕付錢。而置身新能源技術這一全新跑道，促使國內車企知名品牌擺脫了技術性形象里的“負擔”。勇于標價，勇于定高價位，表明這種國內車企已經嘗試把握新能源技術的主導權，用高價位車系來彰顯車企的整體實力，提高車企的企業形象。自然，這也與新款奔馳、寶馬五系、奧迪車這些傳統外資企業“豪族”現階段新能源技術線競爭能力相對較弱息息相關，一步慢一步步慢，沒反應過來。也就是說，也不是說這種外資企業汽車企業不愿定高價位，反而是還沒有輪上，一旦新款奔馳、寶馬五系、奧迪的新能源車型完善，價格方面不一定會“放了”顧客。
一樣，不管燃油車或是新能源汽車，豪華車型和中低檔車系自身精準定位的受眾差異很大。閉花羞月，豐儉由人。新能源企業的豪華車型在中國市場，只要能夠“吃得住”中高端客戶就可以。那樣中國車市的中高端客戶有多少個就是一些新能源企業的關心的地方。依據汽車銷量《2023年11月份全國乘用車市場深度分析報告》，2023年1~11月，市場價超30萬余元汽車銷售量占有率13.4%，總銷量超259萬臺，同比增長率30.8%。作為對比，市場價小于30萬元車輛總銷量1674萬臺，同比增長率為2.2%。那就說明甘為新能源技術豪華車型掏錢的或是比比皆是，新汽車標價相對較高的狀況就有了現實依據。終究，造成會比造手機更“砸錢”，豪華車型才能確保盈利，從而確保車企的科研投入。據了解一般品牌車造一輛車累計資金投入300人至400人，價格在10億至20億元，小米造車則自稱第一輛車總體資金投入3400名技術工程師，研發支出超100億美元。這么看期待九萬九包郵的顧客的確有點樂觀了。這種比較高盈利與比較高科研投入雙向互動出來，未來這種中國新能源企業中確實能出現匹敵瑪莎拉蒂和特斯拉知名品牌，也是很有可能和。
（作者系股票基金從業人員）
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