1.新能源汽車發展新趨勢是什么

2.未來15年新能源汽車產業發展規劃出爐，這些變化值得關注

3.《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》部署5項戰略任務

4.《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》今日發布 E 周要聞

5.我國新能源汽車發展的規劃？

6.新能源汽車產業規劃是啥

7.新能源汽車產業規劃\"6個關注點\"！自動駕駛實現分兩步走

8.國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

新能源汽車發展新趨勢是什么

       1、總體市場：市場驅動成為發展主動力。

       當前，我國新能源汽車市場仍以政策驅動為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅動型市場向政策市場雙輪驅動型市場轉型，市場的作用力將明顯提升。

       2、市場結構：家庭主體市場規模快速壯大。當前，我國新能源乘用車購車結構呈現“兩頭大，中間小”的局面，即高級別車型和低級別車型占比較大，適合主流家用的A級車占比很低。

       3、產業格局：產業生態與格局進入加速重構期。我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局進一步向縱深發展。

       面對日益增長的新能源汽車市場，跨國汽車公司加快進入我國的步伐，新一代電動化產品不斷投入市場，憑借傳統燃油車樹立的品牌優勢，跨國汽車公司對自主品牌的沖擊將日益明顯。

       4、產業融合：新能源汽車與新興技術加速融合。

       新能源汽車與互聯網、大數據、人工智能等新興技術加速融合，新能源汽車產品形態向智能座艙發展，基于語音識別的人機交互系統不斷優化。車輛遠程控制、OTA升級等功能加速普及，車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車等自動駕駛技術普及率不斷提升。

新能源汽車能跑多久？

       電動汽車充一次電，正常行駛跑五六個小時不成問題，因為車本身有發電系統，會為電池供電的，這個主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。

       另外電動汽車續航里程還跟電池的衰減程度、環境、駕駛習慣等都有關系。但新能源汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續航里程等，一般都適合在市區代步使用，不適合長途出行。

未來15年新能源汽車產業發展規劃出爐，這些變化值得關注

       就在新能源市場穩步前進的節點，11月2日，國務院辦公廳正式下發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發布僅不到1年的時間，側面印證了國家對于新能源汽車產業的重視程度。

       不過為了避免各位吃瓜群眾覺得文章太長不看的尷尬，此次只挑選規劃文件中重要的四個方面進行闡述。

       明確未來新能源產業愿景

       根據新能源汽車產業發展規劃愿景，預計到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將得到明顯增強。純電動乘用車百公里平均電耗將降至12?kWh，新能源車型的銷量將達到整體汽車新車銷售總量的20%左右。

       相較于此前的征求意見稿，正式規劃文件由原來新能源車型2025年25%的銷售總量下降至20%，整體目標更加穩健。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》中的描述，其預計我國純電動和PHEV車型將在2025年占整體汽車市場銷量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示：他認為20%的目標肯定能實現，25%的目標是有希望的。

       對于百公里電耗方面，此前征求意見稿中百公里電耗為11?kWh，正式文件將百公里電耗提升1?kWh。崔東樹認為這是一個積極的信號，不用簡單的電耗約束處在初步發展的新能源總體產業，當前中國自主品牌在新能源高端化上做的不錯，應該給更多的發展空間。

       根據規劃文件闡述，預計到2035年，我國新能源汽車產業的核心技術應達到國際先進水平，質量品牌具有較強的國際行業競爭力。屆時，純電動車型將成為銷售市場上的主流，公共領域將采用全面電動化，同時燃料電池汽車將逐步實現商業化應用，搭載高度自動駕駛的車型應該實現規模化覆蓋，充換電網絡相較于如今變得更加完善便捷。或許到那時，充電就不再是束縛新能源車遠行的絆腳石，既能夠促進節能減排，同時又不影響社會運行效率。

       完善新能源基礎設施建設

       如果說新能源車型展望愿景是為我們規劃了一副未來的美好藍圖，那么具體到落實層面還得看基礎建設情況。規劃文件指出，要加快新能源充換電基礎設施建設，做到科學布局，同時加強城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等各方面統籌協調能力。

       居民區充電服務點方面，將積極推廣有序慢充為主、應急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉公共充電網絡中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰略布局。同時鼓勵開展換電模式，加強大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高新能源車型充電便利性。

       俗話說資本的嗅覺是最靈敏的，就在新能源規劃公布第二天，充電樁概念股持續走強，截至11月3日收盤，漢宇集團、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過5%。

       除了充電樁合理布局之外，規劃文件中還指出將推進新一代無線通信網絡建設，推進新一代無線通信網絡建設，加快車聯網無線通信（C—V2X）標準制定和技術升級。同時推進道路基礎設施數字化改造升級，加強交通信號燈、交通標志標線、車載終端之間的互聯應用，推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設，為將來實現自動駕駛提前布局。

       全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，我們的薄弱短板就是產業基礎能力，雖然從數據上看起來很美，但實際基礎并不扎實，很多自主品牌的可控能力不足，此次規劃文件要求強化產業鏈，恰好給各方做好產業基礎能力打開了時間窗口。

       提升核心技術研發實力

       對于任何產業發展來說，只有打好了基礎設施能力，才能夠進一步提升自身實力。根據新能源規劃文件中顯示，未來將提高技術創新能力，深化“三縱三橫”研發布局。即以純電動汽車、插電式混動（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術研發，提升電池管理、結構設計等安全技術水平，提高新能源車型整體綜合性能。

       除了車型布局之外，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，探索并構建新一代電動車型驅動系統解決方案，開展動力電池與燃料電池系統的技術公關，提升關鍵技術、先進工藝、核心零部件等方面的研發能力。

       同時未來將會加快建設共性技術創新平臺，以龍頭企業、國家重點實驗室、國家制造業創新中心為主的聯合研發機制，從不同技術路徑積極探索，提高關鍵技術供給能力。引導汽車、能源、交通、信息通信等方面的跨領域合作，建立面向未來的新能源車型、智慧能源、交通創新服務平臺。

       在跨界方面，目前走的較遠的就是華為，前不久華為推出了智能汽車解決方案獨立品牌-HI。根據華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括：全新的計算通信架構和五大智能系統。能夠實現智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機廠車型未來跨領域合作打開了一扇大門。

       確立“新三化”路線

       此前對于不少車企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化。此次新能源汽車產業發展規劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當前全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、信息通信等領域加速融合，電動化、網聯化、智能化將成為汽車產業的發展潮流和趨勢。

       為此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式，而且汽車共享在中短期是不現實的。

       現實情況也應證了這一點，從共享經濟開始衰落之時，除了共享單車面臨倒閉潮之外，多家共享汽車企業也不堪資金、運營等重負，陸續暫停了部分或整體的共享汽車業務，甚至部分資金不足的企業已經宣告破產。所以此次規劃文件中刪除共享化，對于現在的用車環境來說是較為合理的取舍。

       《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的發布，一方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度不變，另一方面也形成了對于新能源車企及其產業鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。

       對于我們消費者來說，此次規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》部署5項戰略任務

       來源：中華人民共和國中央人民政府官網截圖

       站在新15年的起點上，本次發布的《規劃》與2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》制定的產業發展背景已然不同，目前，在我國堅持純電驅動戰略取向的引導下，新能源汽車產業發展已取得巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。但與此同時，我國新能源汽車發展也面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，面向未來15年，國家相關部門制定了本《規劃》。

       《規劃》的發布帶動了資本市場的熱情，截至11月3日11時，新能源汽車板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團、英可瑞等多只個股漲幅超過10%。美股的中國造車新勢力股價漲幅較為明顯，截至美東時間11月2日收盤，蔚來汽車股價漲幅8.96%，小鵬汽車股價漲幅6.91%，理想汽車股價漲幅13.44%。

       來源：富途牛牛理想汽車股價波動截圖

       2025年國內新能源汽車銷量占比目標定檔“20%”

       此次《規劃》的征求意見稿早在2019年12月就已發布，經過近一年時間的修改與編制，《規劃》與此前的征求意見稿相比，在發展趨勢、總體部署等方面大致相同，但在發展愿景等方面有一些修改，如發展愿景中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

       根據此前的《規劃》征求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的25%左右，近期發布的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0?版）》也提出，2025年，純電動和插電式混合動力汽車年銷量要占汽車總銷量的15%-25%，由此來看，此次《規劃》公布的新能源汽車銷量比例低于征求意見稿中的25%，取了中間值。

       蓋世汽車研究院資深分析師認為，目前新能源汽車市場仍為政策驅動市場，2020年到2025年該市場將從政策驅動發展向市場驅動為主體轉移，且未來新能源汽車大規模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎設施完善性、產業鏈成熟度等方面，所以降低目標能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產業和市場各方面也能協同并進發展。他認為，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，這個目標比較務實。

       中汽數據有限公司數據顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到今年從國家到地方出臺了一系列利好新能源汽車的政策等，樂觀預計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應的年均復合增長率為31.95%。

       純電動乘用車新車平均電耗目標被重視

       與此前《規劃》的征求意見稿相比，純電動乘用車新車平均電耗的標準被提升到了《規劃》的發展愿景中，即到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里，同時，《規劃》刪除了2025年插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里的目標。

       全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，《規劃》中的電耗目標給各類車型提供了發展空間，有利于車型多元化發展，如跑車、SUV等電耗相對高一些的車型，也能替代傳統燃油車發展。

       充電中的保時捷Taycan

       據了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車型對應車輛數量加權計算得出的一組車輛平均電能消耗量。參考工信部日前發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）車型主要參數，經蓋世汽車梳理后發現，進入該《目錄》的純電動乘用車有20余款，有12款車型的工況條件下百公里耗電量高于12千瓦時，如蔚來牌換電式純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時，ARCFOX純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時。工況條件下百公里耗電量低于12千瓦時的車型幾乎占到一半，如長城歐拉牌純電動轎車工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時，比亞迪牌某純電動轎車工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時。

       事實上，早在《規劃》的征求意見稿發布后，業內對于純電動乘用車新車平均電耗指標就有一定爭議，有觀點認為，電耗不宜與油耗簡單類比，設置電耗目標有可能影響智能網聯汽車發展。隨著智能網聯化不斷發展，更多的傳感器等智能化器件將增加耗電量，這也會導致電動汽車電耗增加。

       在此次《規劃》中，蓋世汽車發現，智能網聯汽車發展愿景被相對弱化，相較此前的征求意見稿，《規劃》刪除了“到2025年，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%”的目標，而是提出到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

       蓋世汽車研究院資深分析師認為，《規劃》將2025年智能網聯汽車銷量目標去除，或與各方對智能網聯的定義不明確有關，如果把L2級別的汽車也被定義為智能網聯，那今年就有可能突破30%。他認為，高度自動駕駛在限定區域和特定場景商用化比較符合我國實際情況和產業發展規律，所以《規劃》還是以務實為首要出發點，修正了原先政策上的不足。

       充換電設施、氫燃料建設再被提及

       《規劃》除了對未來15年發展愿景進行變動以外，還對充換電網絡建設和氫燃料供給體系建設重點提及。在《規劃》的第六章完善基礎設施體系中提到，要加快充換電基礎設施建設、提升充電基礎設施服務水平、鼓勵商業模式創新。其中，《規劃》提出，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。

       對此，崔東樹認為，《規劃》對充換電設施的提出是在強化充換電服務，對充電和換電模式有更強的指導意義。“慢充是未來發展方向，快充也要建立體系，換電模式有場景的特殊性，重視程度也明顯提升了。”崔東樹說。

       來源：蔚來汽車

       在氫燃料供給體系建設方面，《規劃》提出，要提高氫燃料制儲運經濟性。因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化。開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示范應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加注等標準體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監管。

       此外，還將推進加氫基礎設施建設。建立完善加氫基礎設施的管理規范。引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。

       有數據顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發展規劃與政策，另據不完全統計，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預計2020年加氫站保有量將超過100座。

       結語：

       當前，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎，我國新能源汽車產業也正處于加速發展的新階段。從《規劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅持電動化、網聯化、智能化的發展方向，同時對現有發展中暴露的問題進行完善和提高，如我國新能源汽車產業要突破關鍵核心技術，提升產業基礎能力，構建新型產業生態，完善基礎設施體系等。總體而言，《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產業的發展方向和目標，有利于推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》今日發布 E 周要聞

       《規劃》部署的5項戰略任務中，提高技術創新能力，堅持整車和零部件并重排在首位。辛國斌介紹：“強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。”

        《規劃》部署，要構建新型產業生態。辛國斌說：“以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。”

        《規劃》還部署，推動產業融合發展，完善基礎設施體系，深化開放合作。辛國斌表示：“加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，同時還要鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。”

        2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源 汽車 比例不低于80%。關于遠期目標，辛國斌說：“到2025年，新能源 汽車 新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右。2035年，我國新能源 汽車 核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力。”

我國新能源汽車發展的規劃？

       《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》今日發布，2025?年新車平均電耗降至?12.0?kW/100km

       11?月?2?日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035?年）》通知，以下是本次通知的重點匯總：

       到?2025?年，純電動乘用車新車平均電耗降至?12.0?千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的?20%?左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

       強化整車集成技術創新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術創新鏈。

       提升產業基礎能力。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為「三橫」，構建關鍵零部件技術供給體系。

       實施電池技術突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關鍵核心技術研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統短板技術攻關，加快固態動力電池技術研發及產業化。

       建立新能源汽車與相關產業融合發展的綜合標準體系，明確車用操作系統、車用基礎地圖、車樁信息共享、云控基礎平臺等技術接口標準。建立跨行業、跨領域的綜合大數據平臺，促進各類數據共建共享與互聯互通。

       鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。

       加快充換電基礎設施建設。科學布局充換電基礎設施，加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。

       快評：

       回顧一下?2012?年發布的新能源汽車產業發展規劃，可以發現當年既定的銷量目標、技術參數都已經實現，所以從今年的規劃中我們也可以看到一些接下來的發展方向。

       這一次，政策中并沒有設立過多的電池技術參數，但是提出了?2025?年實現?12?kWh/100?km?的平均電耗，從目前來看，主流的車型距離這個目標都有較大的差距，想要實現這個目標需要在電機電控上更多發力。

       一旦實現這一目標，意味著一輛搭載?80?kWh?的電池，即可實現接近?700?km?的續航。

       這次的產業發展規劃中也提到了更多技術的發展方向，由此也可以看出經過?8?年的發展，國務院也有了名曲的方向。

       另外，在新能源之外，該文件中還提到了大量自動駕駛、V2X?和?V2G?的規劃，這些都值得我們仔細思考。

       蔚來?10?月交付量突破?5,000?輛，創新勢力品牌單月交付新高

       今天蔚來公布其?10?月一共交付?5,055?輛新車，分車型的交付數據如下：

       ES6?2,695?輛

       EC6?883?輛

       ES8?1,477?輛

       10?月交付量環比增長?7.4%，同比增長?100.1%。蔚來?2020?年累計交付量?31,430，品牌累計交付量?63,343。

       快評：

       雖然環比增長數據沒有特別耀眼，考慮到?10?月中有?8?天國慶長假，再來看這個突破了?5,000?輛的交付量就非常耀眼了。

       其實?10?月交付量破?5,000?沒有任何意外，10?月?13?日蔚來正式取消免費換電政策，同時上海政府發布了新的限行政策，極大程度地利好了新能源車型。

       所以對于蔚來來說，早已經進入了不用愁訂單的階段，EC6?的訂單已經排到明年?2?月，更多的桎梏在合肥工廠。

       從上個季度財報中披露的數據來看，9?月工廠單班倒的產能已經從?15?JPH?提到?20?JPH，對應的月產能在?4,000?輛到?5,000?輛左右。

       值得一提的是，連續的幾個月里?ES8?的交付量都穩定在?1,500?輛左右，這不僅是國產新能源車里賣得最貴，也是銷量最好的車型。ES8?銷量站穩之后也極大程度利好蔚來的毛利率。

       按照蔚來年初的計劃，第四季度蔚來的毛利將達到?2?位數，從目前的銷量來看，這已經是蔚來觸手可及的目標。

       理想?10?月交付?3,692?輛車，再創交付量新高

       11?月?2?日，理想汽車公布了理想?ONE?10?月的交付量，3,692?臺，環比增長?5.4%，繼續創下了品牌的最高單月交付記錄。今年?1-10?月，理想?ONE?累計交付了?21,852?臺。

       截至?10?月?31?日，理想汽車在全國一共有?41?家零售中心，相比?9?月底的?35?家，新增了?6?家零售中心。主要是新增覆蓋海口、西寧、濰坊、溫州、臺州、南通?6?個城市。

       接下來，理想汽車在今年年底前，還會在太原、煙臺、長春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金華等城市開設新的零售中心。

       快評：

       理想汽車今年的交付目標是?30,000?臺，要完成今年的目標，理想要在接下來的兩個月里完成?8,148?臺車輛的交付，平均到每個月要交付?4,074?臺，這不僅需要銷售以及交付團隊在現有的基礎上再攀高峰，同時也對工廠的產能提出了新的要求。

       但好在上海的新政策提供了大量的支持，從目前門店的銷售反饋來看，政策的效果足夠明顯，其他城市的店鋪也將陸續開門營業，所以只要工廠的產能跟得上完成?30,000?臺交付量，應該也不是沒有可能。

       小鵬汽車公布?10?月份銷量數據

       11?月?2?日，小鵬汽車公布了?10?月份的銷量數據，相比?9?月略有下滑。

       P7?交付?2,104?臺，G3?交付?936?臺，10?月共計交付?3,040?臺，同比增長?229%；

       1?-?10?月累計交付?17,117?臺，同比增長?64%；

       9?月小鵬的交付量為?3,478?臺，其中?P7?交付?2,573?臺，G3?交付?905?臺。

       快評：

       相比?9?月，小鵬?10?月份的交付量環比有所下跌，其中?P7?的波動較為明顯，環比交付下跌?22.3%，造成這一結果的可能因素有很多，特斯拉?Model?3?在國慶節的降價應該是這里頭影響較大的因素。不過雖然交付量環比有所下跌，但小鵬?10?月份的交付量依然超過了?3,000。

       此外，P7?用戶翹首以盼的輔助駕駛功能在?10?月份終于上線，NGP?等核心功能在我們的試駕體驗中表現優異，再加上目前上海地區的政策傾斜，相信一定程度上可以對?P7?后續的銷量帶來一定的激勵。

       上汽大眾?ID.4?X?開始量產

       10?月?27?日上汽大眾宣布，?ID.4?X?將在上海安亭開始批量投產了，目前首臺?ID.4?X?已經正式下線，在命名上與此前曝光的?ID.4?有所差別。

       ID.4?X?基于?MEB?平臺打造，上汽大眾投資了?170?億元人民幣用于建造?MEB?工廠，該工廠規劃年產能為?30?萬臺，作為對比，特斯拉上海工廠目前的產能為?25?萬臺/年。

       目前已知?ID.4?X?信息有?NEDC?續航?555?km，電池能量密度為?175?Wh/kg，長寬高分別?4612/1852/1640?mm，軸距為?2765?mm，整備質量為?2120?kg，預計將于?2021?年一季度正式上市。

       快評：

       ID.4?X?的投產標志著大眾將正式步入國內的純電市場，與之前的朗逸、高爾夫純電這樣的油改電車型不同的是，ID.4?X?以及它的北方同門?ID.4?CROZZ?是?MEB?純電平臺的首款作品。

       這兩款車的投產不僅將為大眾在國內帶來更多的政策積分，也將體現出國內市場的對于現有大眾的接受程度究竟如何？

       特斯拉中控全新?UI?曝光

       近日，國外特斯拉車友更新了?2020.40.8.12?版本的軟件之后，UI?界面有了比較大的變化。以下是此次變化的匯總：

       變化?1：左側儀表區域變大。

       左側顯示車輛信息的儀表區域面積變大，之前儀表和導航區域的比例大概?3:7，現在更新之后比例已經接近?4:6?了。

       變化?2：車輛模型及動畫效果優化。

       停車狀態下，儀表中的車輛模型和動畫效果更加精致、逼真了，原博主展示了打開車門及前備廂的動畫效果，顯示的內容也非常真實，車門開閉、車窗開閉、充電口開閉都可以在屏幕上顯示出來。

       變化?3：儀表部分顯示內容位置變化。

       主要的變化有兩點：

       一個是檔位顯示，從原來的橫向布局，改成了縱向布局；

       另一個是，由于儀表的寬度增加，底部?Dock?欄在原來車控、音樂和攝像頭的基礎上增加雨刷控制按鍵。

       快評：

       隨著?FSD?的推送，特斯拉的可視化界面信息量越來越大，從目前的體驗來看，詳細的可視化界面是消費者愿意使用輔助駕駛的關鍵，因此在實現無監管?FSD?之前，這個交互窗口非常重要。另外，雨刷調節放到一級菜單之后，對于第一次開?Model?3?的朋友來說就非常友好了。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車產業規劃是啥

——“十四五”期間中國新能源汽車行業將進一步發展

       在我國“十四五”規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

       到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。

——新能源汽車發展趨勢

       目前，隨著特斯拉的性價比車型Model 3的剎車系統頻繁出問題，給我國本土新能源汽車品牌的發展創造了條件，未來我國本土新能源汽車品牌將多元化發展純電動汽車生產企業“蔚來”、“小鵬”、“理想”將在不同領域占有市場，而我國本土的傳統車企也將順應汽車發展的趨勢，逐漸向新能源汽車方向轉型。同時，新能源汽車相較于傳統燃油車電子化程度更高，為我國汽車自動駕駛創造了更好的條件。

——未來新能源汽車銷量將持續增長

       根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提到，到2025年我國新能源汽車的銷售量占汽車新車銷售總量的20%左右。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年我國汽車銷量達到2531.1萬輛，根據往年數據和未來我國經濟發展趨勢來看，前瞻預計未來我國汽車銷量將以每年6%的增速進行增長，到2026年我國汽車新車銷售量約為3590萬輛，而新能源汽車銷量按2025年的20%來推算，約能達到718萬輛左右。

       ——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

新能源汽車產業規劃\"6個關注點\"！自動駕駛實現分兩步走

       新能源汽車產業規劃簡介

       節能新能源汽車產業發展規劃是指以新動力系統和新能源驅動的汽車的發展愿景。新能源合作伙伴需要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以內燃機為關鍵動力系統，綜合工況下的油耗優于下一環節的目標值。發展節能新能源汽車，旨在降低汽車燃料消耗，緩解燃料供需矛盾，縮短尾氣排放，改善大氣環境，促進技術進步和汽車產業優化升級。

       汽車新能源產業規劃的基本原則

       堅持產業轉型與技術進步相結合。加快新能源汽車產業培育發展，推進汽車動力系統電動化改造。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，在全國范圍內大力推廣節能汽車，推動汽車產業技術升級。堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能新能源汽車產業發展的關鍵動力，加快發展具有自主知識產權的技術、規格和品牌。充分利用全球創新資源，深入開展國際科技合作交流，探索合作新模式。堅持政府引導和市場驅動相結合。產業培育期間，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，集聚科技和產業資源，鼓勵節能和新能源汽車開發生產，引導市場消費。行業成熟后，充分發揮市場對產業發展和資源配置的驅動和響應基礎作用，營造良好的市場環境，推動節能新能源汽車大規模商業化應用。堅持培育產業與強化配套相結合。以整車為龍頭，培育帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速箱等產業鏈加速發展。加快充電設施建設，推動充電設施、智能電網、新能源產業協同發展，做好營銷、售后服務、電池回收等工作，通過發展變化形成完整的產業配套體系。

       新能源產業規劃的重點任務

       1.加強新能源汽車關鍵核心技術研究。大力推進動力電池技術創新，重點開展動力電池系統安全系數和可靠性研究及輕量化設計，加快動力電池正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及其生產、調節、檢驗設備開發，研制新型超級電容器及其電池組合系統，推進動力電池及相關零部件、總成標準化、系列化；推進動力電池重大基礎和前沿技術部署，重點研究高比能量動力電池新材料、新體系、新結構、新工藝，集中力量突破一批支撐長遠發展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發，重點支持驅動電機系統及核心材料、電動空調制、電動轉向、電動剎車等電動附件研發。燃料電池堆、發動機及其關鍵材料的核心技術研究。把握世界新能源汽車發展趨勢，加大其他類型新能源汽車技術研究力度。

       2.加大節能汽車技術研發力度。以大幅提升汽車燃料合理性水平為目標，積極推進汽車節能技術集成創新和引進消化吸收再創新。以混合動力技術研究為重點，發展專用混合動力發動機和機電耦合裝置，支持柴油機高壓共軌、汽油機直噴、均質燃燒、渦輪增壓等高效內燃機技術和先進電子調節技術的研發；支持商用車六檔及以上機械變速箱、雙離合自動變速箱、自動調節機械變速箱的開發；突破低阻件、輕量化材料、激光拼焊等技術，大幅提升小排量發動機技術水平。氮氧化物等污染物排放高效調控技術研究。

       3.加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業節能新能源汽車技術發展聯盟，加快共性技術平臺建設。重點研發純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術；建立與行業共享相關的測試平臺、產品開發數據庫、專利數據庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設一批國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平臺；建設一批國際先進的工程平臺，發展一批由企業牽頭、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權創造、應用、保護和管理，構建全產業鏈專利體系，提升產業競爭力。

       關于新能源汽車產業規劃的分享，小汽車系列由朋友們從三個方面分享，分別是新能源汽車產業規劃的介紹、基本原則和重點任務。那么，看完車系的分享，朋友們對車系的分享基本了解多少呢？希望車系的分享能對朋友們有所幫助。好了，汽車系列的分享今天結束了。下次見！

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國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

       《規劃》六大要點解析！

       1、到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里

       2、新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右

       3、2025年高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業應用；2035年自動駕駛汽車實現規模化應用

       4、到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流

       5、重點區域公共領域車輛中新能源汽車比例不低于80%，最終全面覆蓋

       6、燃料電池汽車實現商業化應用

       從上述信息可以看到，此次《規劃》對于新能源汽車的能耗及應用標準提出了明確目標和是誰規劃，但是值得關注的在高度自動駕駛，亦或是無人駕駛領域，實現了兩步走的戰略，分別是2025年實現限定區域和特定場景商業應用和2035年自動駕駛汽車實現規模化應用。

       而根據2016年清華大學汽車工程系教授李克強公開表示，中國智能駕駛相關路線圖草案核心便是3-5年時間可以在公路上行駛的自動駕駛汽車，以及到2025年推出適于城市行駛的自動駕駛汽車。而李克強則是該路線圖起草委員會主席，這個委員會則得到了工業和信息化部的支持。

       那么，為什么此次《規劃》卻將時間推延十年后至2035年呢？

       根據《汽車年輪》調查了解到，實施推延的核心因素便是受制于5G進展及其相關應用。

       成敗看5G

       提到5G與自動駕駛的關系，就不得不提自動駕駛的兩條技術路線：單車智能和車路協同。其中前者是通過把環境感知、決策和控制執行統統放在車端，使車輛達到甚至超越人類駕駛員的駕駛水平，來實現自動駕駛。

       而根據智能程度來分類，智能汽車則認為單車智能與網聯汽車。而在近年來出現的特斯拉Model?S的致命車禍，都充分表明了單車智能在感知方面的局限性。有了5G技術的加持，為汽車和道路基礎設施提供大帶寬和低時延的網絡，可以為自動駕駛汽車提供高階道路感知和精確導航服務，使車輛探測距離更遠?，范圍更廣，能夠很好地消除駕駛過程中的盲區和死角，而且信息的傳輸速度更快，對緊急情況響應更迅速，大大提升自動駕駛汽車的安全性和可靠性。

       工信部部長苗圩曾公開表示，5G技術未來將主要應用于移動物聯網，移動物聯網最大的市場或將是車聯網，以無人駕駛汽車為代表的5G技術應用，可能是移動物聯網方面最早的一個應用。

       清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示："此前單靠4G通訊，物聯網或者說車聯網是無法實現的。而在5G時代，物聯網或者車聯網從通訊技術的角度上來講基本就可以解決了。而基于5G低延時的特性，當下炒得火熱的自動駕駛也能推進一大步。"

       據了解，5G具備數據傳輸速率更快、響應速度延遲更低、吞吐量更高等優勢。如在傳輸速率方面，5G的峰值速率為10-20Gbps，這比4G的速度提升了幾十倍甚至上百倍。另外，5G的響應速度也將更低，可以達到10Gbit/S。而這也是實現自動駕駛時5G技術的優勢。

       "盡管新能源汽車比傳統燃油車少了至少上萬個零件，但是隨著新能源技術發展的加速，加上5G賦能，科幻片中的場景將走進未來百姓生活。"車車翔創始人王克偉告訴筆者，自動駕駛、車聯網技術以非常快速的節奏進入到汽車的多種商業化階段，汽車工業發展未來可期。

       車企在行動

       正因為5G技術對于智能網聯和智能制造的發展至關重要且商用潛力巨大，所以在近兩年來不少車企正不遺余力地布局5G市場。

       2019年1月，長城汽車與中國移動通信集團河北有限公司在石家莊簽訂戰略合作協議。未來五年，雙方將結合自身業務發展需要，在產品、業務、信息化等領域展開全方位合作，并將重點在大數據應用、云計算、物聯網、企業信息化等領域深入推進合作，探討并推進5G在汽車制造、智能交通等領域的探索和應用。

       2019年4月，福田汽車與華為正式簽署戰略合作協議，雙方將整合優勢資源，在車載計算與智能駕駛、智能網聯、智能互聯、智能能源、智能制造、云服務、云計算和信息化等領域開展戰略合作，開啟5G時代商用車全智能化體系建設。

       2019年5月，北汽集團與中國電信簽署戰略合作協議，雙方將在5G及智能網聯、智慧物流、新零售、數據通信信息技術、信息化基礎設施建設等領域開展深入合作，共建智能網聯汽車生態圈。

       2020年6月，廣汽新能源發布全球首款北斗高精度定位5G智能純電SUV?埃安V。其廠家介紹，這是全球首款5G智能汽車，其搭載了最新一代華為巴龍5000芯片，同時配備了華為V2X模組的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太網模組。

       華為輪值董事長徐直軍5月9日在長沙表示，華為全球首個自動駕駛云服務將在湖南湘江新區落地。

       華為自研的鴻蒙操作系統（HarmonyOS）或許也將在這18家車企的后續產品中率先使用。鴻蒙研發之初的定位就是"全場景分布式OS"，并不僅僅是為手機而設計的操作系統，更是可用于工業的一套系統，跟5G同樣具有低時延的特性，同時兼顧安全性，特別適合用于汽車和各大IoT平臺。

       國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，《規劃》的推出，進一步表明了國家推動新能源汽車產業發展的決心，明確了未來15年產業發展的方向，也強調了產業發展的融合趨勢，更有利于凝聚行業共識，推動產業高質量發展。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

       規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

       《規劃》部署了5項戰略任務：

       一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

       二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

       三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

       四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

       五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標準等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。