1.連續三年問鼎行業后，寧德時代如何守擂丨億歐解案例

2.日本電產計劃投2000億日元 在歐洲建電動車電機工廠

3.定了！蜂巢能源24GWH新電池廠選址德國

4.關于特斯拉和寧德時代電池合作的猜想 或許只供應 Model Y

5.寧德時代擬生產超級電池：可持續運行16年、電動車行駛200萬公里

6.寧德時代擴大海外產能，釋放出哪些信號？

7.投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠？

8.15億美元！寧德時代首發美元債獲熱捧，資獲9倍資金認購

連續三年問鼎行業后，寧德時代如何守擂丨億歐解案例

       作者丨丁唯一

       編輯丨張宇喆

       寧德時代登上資本舞臺的第二年，實力詮釋了什么叫“豪橫”。

       4月26日，寧德時代發布了2019年財報。在汽車市場銷量下滑的背景下，這家電池供應商營收增長了近55%，達457.8億元；利潤也大漲三成，歸屬于上市公司股東的凈利潤為45.6億元。

       過去一年中，中國的車市寒冬仍在持續。由于補貼退坡，新能源汽車也罕見地經歷了十年來首次負增長。

       制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

       同期，寧德時代進一步擴大了市場份額。2019年，寧德時代出貨量達到32.5GWh，占據中國動力電池出貨量的45.7%，遠超2018年度的38.3%。

       誰說供應商只是“小角色”？

       截至4月29日，寧德時代市值達到3070.12億元，甚至超過了兩大自主品牌吉利和比亞迪在二級市場上的市值總和。

       但行業下行，挑戰已至。

       01 連續三年位居行業第一

       營收和凈利雙增長的背后，動力電池系統仍然是最強大的支撐。2019年，寧德時代動力電池系統銷售收入達到385.84億元，同比增長57.38%，占總營收的84.3%。

       盡管2019年，中國新能源汽車市場出現了十年來首次的下滑，但這樣的下滑絲毫沒有影響到寧德時代。2019年，寧德時代動力電池出貨量達到32.5GWh，同比上漲38.89%。同期，全球動力電池出貨量增速為16.6%，還不到其二分之一。

       另外，寧德時代實現全年產銷47.26GWh和40.25GWh，分別增長81.63%和90.04%，產能利用率達到了89.17%。

       工信部公布的2019年新能源車型有效目錄中有4600余款，其中配寧德時代電池的有1900余款，占比約41.5%。據SNE Research發布動力電池出貨量數據，寧德時代已經連續三年成為全球動力電池出貨量排名第一位，排名其后為松下和LG化學。

       制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

       之所以能坐穩第一的位置，技術水平是其中的重要因素之一，因此寧德時代仍然維持著高昂的研發費用。2019年，寧德時代研發費用達到29.92億元，同比增加50.28%，占全年營收的6.54%。

       02 喜中藏憂：毛利率下降

       財報喜人的成績之下，有一個數字在下降：毛利率。

       2019年，寧德時代三項主營業務的毛利率均出現了下滑，其中，動力電池系統雖然帶來了57.38%的營收增長，但是這項業務的毛利率卻下跌5.65%。

       寧德時代財報中顯示，這主要是因為上游原材料價格上漲。

       上游原材料中的鈷，是寧德時代主要技術路線中的三元鋰電池的關鍵材料。由于資源稀缺，導致其價格不斷上漲。

       2019年8月9日，全球最大商品交易商嘉能可宣布年底將暫停全球第一大鈷礦Mutanda的生產，鈷價再次大幅上漲。8月9日，長江有色市場的鈷價到達 27.3萬元/噸，較7月29日22.3萬元/噸的價格低點上漲22.42%。

       根據國際能源署(IEA)預估，到2020年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1300萬輛，市場對于鈷、鋰、銅等金屬的需求可能會增長十倍，相關材料的成本預計也將水漲船高。

       另一方面，2019年新能源汽車補貼政策大幅退坡，整車廠商面臨著更大的降本增效壓力。而電池作為新能源汽車中最大的成本項，電池廠商因此將承受更多的議價壓力，利潤空間進一步被壓縮。

       而寧德時代也在財報里將“毛利率或將繼續下降”列入到了未來會面對的風險中。

       03 挑戰增

       如今，寧德時代的圍追堵截來自四面八方。

       近年來，寧德時代靠著車企的大量訂單，已經與主流車企的利益深度綁定。2019年，寧德時代財報中的預收款項為61.61億元，同比增長23.3%。預收賬款代表客戶為了訂購產品的訂金。從預收賬款增加來看，寧德時代對車企的議價能力也在增強。

       盡管寧德時代在2019年推出了能有效降低成本的CTP技術，但主機廠的合作意愿卻不如以往強烈。廣汽傳祺，已經將動力電池的主供應商改為中航鋰電。間接入股寧德時代的長安汽車也已選擇加入比亞迪的朋友圈，與其成立動力電池生產以及銷售合資公司。

       此外，隨著“白名單”的廢止，日韓電池企業入華的大門也正式開啟。外資電池企業已經開始了擴產。2019年6月，LG化學與吉利汽車成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、制造、銷售、售后服務等業務。同年8月，韓國SK Innovation宣布將在常州建立動力電池廠，預計年產7.5GWh。

       在外資電池涌入中國市場之后，主機廠也將有更多選擇。

       此外，特斯拉的在華國產和銷量大漲，也讓寧德時代最大的對手松下的競爭力不斷增強。

       作為特斯拉長久以來的獨家電池供應商，松下靠著在圓柱形電池領域中的技術優勢一直手握話語權。盡管特斯拉和松下雙方掌門人沒少公開互懟，但從收益上來看，雙方的關系實則在升溫。2019年第四季度，松下和特斯拉的業務已開始盈利。

       雖然特斯拉也已將寧德時代和LG化學納入了國產車型的供應鏈中，但“小規模合作”的表態已明確了其地位與松下的差異。

       馬斯克和時任松下執行副總裁的山田佳彥/ 特斯拉官方

       目前國產的Model 3中，分別有搭載了松下和LG化學的電池。2020年1月開始，諸多車主開始在社交媒體上表態：安裝松下電池的國產Model 3續航里程要比安裝LG化學電池的產品續航里程高出60km。

       2019年，特斯拉共交付36.8萬臺汽車，在全球電動汽車銷量排行榜中一騎絕塵。未來如果松下還能緊緊綁定特斯拉，必定會威脅到寧德時代的市占率。

       寧德時代是否還能在市占率第一的位置上坐穩？現在還很難給出確定的答案。

       04 以攻為守

       當外資動力電池企業開始涌入中國，寧德時代卻開始向外主動出擊。

       今年2月，寧德時代如愿以償地進入到了特斯拉的供應鏈。

       寧德時代技術展示車/寧德時代官方

       不久后，2月26日，寧德時代發布公告稱，擬非公開發行股票募集資金不超過200億元，將全部用于產能擴建、前沿技術研發和補充流動資金。預計合計新增52GWh鋰離子電池產能，也就是相當于再造一個寧德時代。

       4月13日晚間，寧德時代發布公告稱，擬將境外發行債券的額度增加至不超過30億美元（含）或其他等值幣種。就在寧德時代2019年11月斬獲寶馬568億元的續訂大單之時，其對外發債的金額還只是8億美元。

       半年內，寧德時代海外擴張的步伐越來越大。在4月17日回復深交所的問詢函中，寧德時代表示提升海外債券發行額度是為深化在海外市場的業務拓展。

       2019年10月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。

       同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超級工廠將在2020年1月份開始建設。該工廠距離寧德時代的德國工廠僅300公里。雙方的合作是否會在未來從中國市場擴大至全球范圍，又增添了新的想象空間。

       即便特斯拉未來決定自研電池，寧德時代也已綁定了寶馬、大眾等大型主機廠。

       主動出擊、不把雞蛋放在同一個籃子，寧德時代正在用更具侵略性的方式守擂。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日本電產計劃投2000億日元 在歐洲建電動車電機工廠

       據知情人士透露，寧德時代控股孫公司時代思康已在龍巖市上杭縣蛟洋工業區規劃三期共至少11萬噸新型鋰鹽項目，其中一期6萬噸LiFSI已投產；二期5萬噸含氟鋰電新材料生產線及10萬噸鋰鹽原材料可能在今年年底或明年開工；三期時代思康新型鋰鹽研發生產項目三期正在進行土地征遷，具體產能尚未明確。

       這一舉動釋放出的信號是，寧德時代正在加速布局新型鋰鹽領域，以應對市場需求的增長。

定了！蜂巢能源24GWH新電池廠選址德國

       到2023年，新工廠的年產量將達到20萬至30萬輛。電產從2022年起還將開始在法國和波蘭生產電動車電機，但塞爾維亞的新工廠將成為其在歐洲最大的生產中心之一。

       此前，鑒于中國是世界上最大的電動汽車市場，電產一直將資源集中在擴大中國的電動汽車驅動電機的生產上。該公司去年開始在浙江省大規模生產包括逆變器和齒輪在內的電機系統，來自本土汽車制造商廣汽集團和吉利等的訂單均有所增長。現在，隨著歐洲電動車市場的迅速發展，該公司希望擴大其在歐洲的立足點，將歐洲作為第二戰線。

       （來源：電產）

       歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，今年上半年，歐洲電動車和插電式混合動力車銷量較上年同期增長62%至399,000輛，這使得歐洲與中國一樣，成為全球領先的電動汽車市場。

       而推動電動汽車需求增長的是歐盟計劃2025年實現溫室氣體凈零排放的目標。根據今年和明年逐步實施的措施，在歐盟成員國運營的汽車制造商需要將乘用車的平均排放量限制在每公里95克。

       當前，汽車制造商正爭相提高電動汽車在產品組合中的比例，以期達到這一規定。大眾和戴姆勒正擴大電動汽車產品線，特斯拉計劃在明年前建成其位于德國的歐洲首家電動汽車工廠。

       為了滿足車企對電動車核心部件的需求，LG化學和三星SDI等主要的電池制造商已經在東歐建廠。中國的競爭對手們也沒有松懈。寧德時代正投資20億美元在德國埃爾福特建立一座新工廠，該工廠到2022年投產時，年產能將達到14?GWh。寧德時代已經與寶馬和大眾等簽訂了大量供貨合同。

       日本材料集團東麗株式會社（Toray?Industries）將于2022年在匈牙利的一家新工廠投產，生產鋰離子電池的隔膜（用于防止電池陰極和陽極之間發生短路從而導致火災）。該工廠將使整個集團的產量提高約20%。

       生產鋰離子電池正極材料粘結劑的日本制造商Zeon也在考慮在歐洲生產，以應對電池制造商在當地采購材料的趨勢。如果該計劃得以實現，歐洲將是Zeon在日本以來第一個生產電池材料的基地。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

關于特斯拉和寧德時代電池合作的猜想 或許只供應 Model Y

       （來源：蜂巢能源）

       蜂巢能源在聲明中表示，電池廠將坐落于薩爾州?berherrn鎮，預計2023年底投產，產能將達24千兆瓦時，每年將為30萬至50萬輛電動車提供動力；電池模組和電池包廠為Heusweiler一家已建工廠，將被翻新改造成一家模組和電池包生產工廠，預計2022年中期開始投產。兩廠將共雇傭2000名員工。

       該公司計劃2025年在全球實現100千兆瓦時的電池產能，預計全球投資80億歐元，將雇傭約1萬名員工。除了德國工廠之外，蜂巢能源還計劃在亞太地區開設其他三家工廠，總產能為76千兆瓦時。2019年11月，該公司在中國金壇開設了計劃中的第一家電池廠。

       蜂巢能源銷售總監Maxim?Hantsch-Kramskoj表示，該公司正與幾家汽車制造商就電池供應協議展開談判。德國薩爾州經濟部長Anke?Rehlinger表示，對于薩爾州來說，蜂巢能源工廠將是自50年前福特開設其薩爾路易工廠以來最大的一項工業投資項目。

       據行業研究機構JATO?Dynamics的數據，9月，德國混合動力和純電動汽車銷量第一次超過柴油汽車。此前，中國寧德時代也在德國圖靈根建設工廠。瑞典初創企業NorthVolt以及PSA和能源巨頭Total的合資企業等歐洲制造商也已開始在歐洲建設電池廠，旨在挑戰亞洲電池制造商的主導地位。其中，NorthVolt與大眾成立合資公司以在大眾總部附近建設沃爾夫斯堡電池廠。本月早些時候，大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示，德國汽車零部件供應商在投資電池技術上太過猶豫。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寧德時代擬生產超級電池：可持續運行16年、電動車行駛200萬公里

       一個是全球智能電動車的有力推動者，一個是全球最大的電池供應商，特斯拉和寧德時代的合作可以說是強強聯手。在公告消息發布之后，寧德時代股票漲幅一度達到?9.5%，成為春節假期后開盤第一天一片綠中難得的一點紅。

       隨著公告的發布，緊接著而來的問題是寧德時代供應給特斯拉的會是什么類型的電池？有內部知情人士向新出行透露，寧德時代供應給特斯拉的電池將會是方形電池，并非是特斯拉目前在用的圓柱電池。如果事實如此的話，也就意味著特斯拉可能將為了適配新的電池形狀，需要重新設計電池模組結構；亦或者是寧德時代專門為特斯拉的電池結構設計出專屬的電池模組。

       什么是方塊電池和圓柱電池？

       汽車的動力電池根據正極材料的不同，主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前的電動乘用車大部分使用的是三元鋰電池，包括寧德時代生產的電池主要也是以三元鋰電池為主，它的優點是能量密度、充放電倍率相對磷酸鐵鋰電池都要高一些，但缺點是安全性相對來說也較低。

       那什么是方塊電池和圓柱電池呢？這個維度的電池分類主要是根據電池電芯的形狀來進行區分，方塊電池是指電芯的形狀是成方片式的，目前大部分車型的電池都是這種類型。以特斯拉為主的少部分品牌車型（包括零跑汽車、小鵬汽車等）采用的是圓柱電池，它指的是電池的電芯是圓柱型的。

       特斯拉使用的?18650?電?

       根據不同的尺寸大小，圓柱電池又可以分為?18650?電池和?21700?電池，數字表示的是電池尺寸，其中?18?表示的是電池的直徑為?18mm，65?表示電池的高度為?65mm，0?表示的是圓柱形電池。?21700?也是同理，代表直徑?21?mm、高度?70?mm。目前在售的?Model?S/X?使用的便是?18650?電池，而?Model?3?使用的是最新的?21700?電池。

       正是因為目前特斯拉全系車型采用的都是圓柱電池，而寧德時代一直生產的都是方塊電池，所以才有了這次引發大家對未來寧德時代供應給特斯拉的是何種電池的關注。畢竟對于一個汽車企業來說，在同一個車型中使用兩種不同規格的電池是一件大事，涉及到整車的方方面面，包括充電速度、動力性能、車輛碰撞安全性等等。

       方形電?

       為什么是寧德時代？

       一直以來，特斯拉使用的都是和松下合作生產的電池（松下提供電芯，特斯拉組裝），兩者的這段合作一度被傳為業界的“佳緣”。但盡管特斯拉已經在內華達州建成了全球最大的電池工廠，Gigafactory1?年產能高達?35GWh，但隨著?Model?3?以及接下來?Model?Y?的投產，全球銷量的不斷增高，松下的電池供應量已經跟不上了，尋找下一步的電池合作伙伴也相應的提上了日程，而契機就是特斯拉宣布在全球最大的汽車市場中國的投產上。

       特斯拉超級工廠?Gigafactory1?效果圖

       從特斯拉宣布國產之后，關于其在國內的電池供應商的傳聞就開始了，早在?2019?年?1?月份的是時候，就有媒體傳出特斯拉和力神接洽，國產車型可能會使用力神的電池。不過隨后特斯拉方面表示有收到過力神的報價，但之后沒有進展。

       隨后的?3?月份，就已經第一次傳出特斯拉將和寧德時代就電池業務進行合作。不過當時寧德時代也第一時間進行了澄清，澄清原文是“截止目前，公司未與特斯拉達成合作意向，未簽署任何商務協議”。現在回過頭來看這份澄清公告，也說明了當時雙方的確接洽過，只不過彼時雙方沒有達成統一的合作意向。

       對于特斯拉來說，選擇的合作伙伴首先需要具備較大的規模，能保證充足的電池供應量，在這一點上寧德時代能夠符合要求。目前寧德時代在國內一共擁有三個電池生產基地，分別位于福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧。

       寧德是目前寧德時代最大的生產基地，總年產能為?40WGh。

       位于江蘇溧陽市中關村產業園基地，目前該工廠一期年產?10GWh，總設計年產能將達到?50GWh。

       青海西寧生產基地總設計年產能?39GWh。

       除了國內這三大生產基地之外，寧德時代也已經在歐洲投資建設海外工廠。2019?年?10?月?18?日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工，此次開工面積為?23?公頃，預計?2022?年可實現?14GWh?的年產能。規劃?2026?年完全建成之后總年產能達到?100GWh。

       另一方面在電池的安全性能上，目前使用寧德時代電池的車型在已知的報道里面除了蔚來?ES8?因為電池包的設計上出現偏差導致的幾起起火事故之外，還沒有出現較大規模的安全事故，這對于寧德時代這種市場占比大的電池廠來說是最好的安全實力證明。

       方形電池還是圓柱電池？

       在寧德時代發布的公告中，并沒有提及為特斯拉供應的是何種電池類型，有內部人士告訴新出行，寧德時代未來為特斯拉提供的將是方形電池。那么問題就來了，這是否意味著特斯拉將為?Model?3?重新設計出一套新的電池管理解決方案呢？

       從上面的分析可以知道，如果在同一款車型上使用兩種不同形狀的電池，不但需要重新設計整個電池包的物理框架，同時也需要重新設計一套電池管理系統，同時要保證使用兩種電池類型的同一輛車在充電性能、動力性能等方面的指標都能達到一致，這對于研發實力要求非常高，并非一件易事。不過對于馬斯克來說，不排除這種可能性。

       基于上述內部人士的透露第二種猜想是寧德時代為特斯拉提供的電池只使用在?Model?Y?上，為什么這么說呢？讓我們把時間軸重新撥回特斯拉?2019?第四季度財報電話會議。事實上這次電話會議馬斯克官宣的特斯拉新的電池合作伙伴除了寧德時代之外，還有另外一位那就是有圓柱電池生產經驗的?LG?化學。

       LG?化學生產基地位于南京江寧，距離上海特斯拉工廠距離僅約?300km?左右，雙方的合作有非常有利的地理優勢。LG?化學南京工廠于?2018?年?10?月?23?日開始動工建設，目前已經實現量產，將在?2023?年實現全面達產，總設計年產能為?32GWh。由?LG?化學來給國產?Model?3?提供圓柱電池完全沒有問題。

       寧德時代與特斯拉的合作協議有效期從?2020?年?7?月?1?日開始，有效期兩年。特斯拉?Model?Y?接下來也會在特斯拉上海工廠進行國產，在?1?月份國產?Model?3?的交付儀式上，馬斯克已經宣布?Model?Y?的國產項目已經正式開始。

       特斯拉美國官網?Model?Y?最新的預計交付時間已經提前到?3?月份，國產的交付時間也有望在年中實現，再結合與寧德時代的合作協議，很有可能寧德時代僅為?Model?Y?提供電池組。

       未來或許是方形電池的天下

       那么這就帶來了另一個話題，Model?Y?采用的是方形電池？這也不是不可能，目前放眼全球，無論是生產還是使用圓柱電池，始終占的是少數。除了特斯拉這一年來隨著?Model?3?的量產帶來了一定規模之外，圓柱電池的市場份額還是遠小于方形電池。

       對于汽車廠商來說，圓柱電池的管理難度高，除了特斯拉之外選擇圓柱電池路線的主機廠少。而特斯拉目前已經有了松下這個多年的合作伙伴了，兩者關于圓柱電池的合作緊密程度幾乎難以被第三方圓柱電池供應商打破（LG?化學只能算是個補充），這也導致電池廠商對圓柱電池的投入力度小或者是直接選擇放棄。

       算上全新一代?Roadster?以及?Cybertruck，特斯拉車型矩陣已經擴充至?6?款之多，加之旗下大部分車型都搭載的是大容量的電池，未來隨著車型的陸續投產、銷量的不斷增加，如果全部使用圓柱電池，那么對于圓柱電池的需求量將會是巨大的。單靠松下、LG?化學這少數的電池廠商難以支撐這么大的需求量，轉變技術路線或許將成為特斯拉的新選擇。

       特斯拉全新?Roadster?或將搭載?200kWh?電?

       特斯拉?Cybertruck?電動皮卡

       從松下最新的動態來看，未來松下的電池方向或許也是以方形電池為主。早在?2019?年?1?月?22?日松下和豐田就成立車載方形電池事業新公司簽訂了合。，2?月?3?號雙方發布公告合資公司“泰星能源解決方案有限公司”正式成立，其中豐田出資?51%，松下出資?49%。松下和豐田的合資公司產品主要就是以方形電池為主，包括方形電池的開發、制造與銷售。同時合資公司開發的電池不僅限于豐田汽車，還可供應第三方。

       編輯總結?/

       從相關知情人士給新出行的反饋來看，寧德時代向特斯拉供應的是方形電池的可能性很大，這就讓雙方的這次合作以及對接下來特斯拉在電池技術方案的選擇上有了更多的想象空間。圓柱電池一直以來都只有以特斯拉為主的少數幾家在使用，相關的比較知名的電池生產企業也只有以松下為主的少數幾家。這次和寧德時代的合作是否意味著特斯拉將走圓柱電池和方形電池兩種方案并行的技術路線，或許最終的答案只有等到?4?月份特斯拉的“電池日”才能揭曉，我們拭目以待。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寧德時代擴大海外產能，釋放出哪些信號？

        作者丨曹默涵

        編輯丨李歡歡

        自從2020年第一季度丟了動力電池市場份額第一的寶座后，寧德時代動作頻頻。

        6月8日，寧德時代董事長曾毓群接受彭博社采訪時表示，公司準備生產可持續運行16年、能讓電動車持續行駛200萬公里的電池。 而這種新型電池的成本僅比現在市面上的電池高出10%左右。

        “如果有企業下訂單，我們立刻可以投入生產。”曾毓群表示。但他并未透露如今是否已經有客戶與其達成長期合作。

        曾毓群在采訪中還提到，他經常與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）分享觀點和見解，并且兩次互發短信息交流技術變革和商業發展。寧德時代也在尋求加強與特斯拉的聯系，雙方已經將研究無鈷電池等事項列入議程。

        “我們相處得很好，他（馬斯克）是一個有趣的人”，曾毓群說，“他一直都很關心成本，我在想辦法確保我們有解決方案”。

        長壽命、高續航的電池正在成為業界研究聚焦點。

        此前，特斯拉宣布即將推出使用壽命超過100萬英里（160萬公里）的新電池，后被證實該電池系與寧德時代合作制造，并且首先將在中國推出。

        沒過多久，國內電池公司蜂巢能源也展示了其研發的壽命達百萬公里的電池，通用 汽車 也宣布將推出壽命超過160萬公里的動力電池。

        曾毓群認為，新冠肺炎疫情會對今年的電動 汽車 和動力電池市場產生影響，但電動 汽車 的需求將在2021年初回升。他還預測，在2030年至2035年左右，電動 汽車 的需求量會出現一個“引爆點”，將會超過燃油車。

        為了應對可能出現的情況，曾毓群表示寧德時代正在德國建立工廠，將供應寶馬70％以上的電池，同時還會與奧迪、保時捷等品牌合作。盡管目前沒有計劃，但曾毓群表示不排除在美國建立工廠的可能性。

投資50億美元， 寧德時代為何要跑到印尼建電池廠？

       寧德時代擴大海外產能，釋放出的信號是寧德時代正在加速擴張，新客戶持續開拓。 寧德時代匈牙利的工廠是在去年8月份時候宣布的，寧德時代將建設一座總投資額超過70億歐元、規劃產能達到100GWh的電池工廠。 美國和福特合作的工廠，則是在今年2月份的時候得到確認的。

15億美元！寧德時代首發美元債獲熱捧，資獲9倍資金認購

       車圖騰出品，轉載請注明出處

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       在各國環保政策和消費理念端的帶動下，現如今發展汽車電動化已成行業共識，純電動汽車正在成為主流技術之一，其中動力電池成為重要一環。

       近日據路透社報道，印尼官員表示，中國企業寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”）計劃在印尼投資50億美元建設一座鋰電池工廠，預計將于2024年投產。

       ▍執牛耳者

       彭博新能源財經表示，中國電池產業之所以大獲成功，一方面受國內高達72GWh的龐大電池需求的推動；另一方面，中國掌控了全球80%的電池金屬精煉產能、77%的電芯產能和60%的關鍵原材料產能。

       相比之下，日韓兩國在電池和四大關鍵原材料制造方面優勢明顯，但是在電池金屬精煉和開采方面的影響力不及中國。與中國相比，日韓兩國可通過環境和?RII（監管、創新和基礎設施）的優勢彌補原材料供應鏈的劣勢。

       彭博新能源財經儲能研究負責人表示，過去十年，中國重金扶持電池供應鏈發展，輔之以激勵政策，現今占據行業主導地位實屬意料之中。

       最能代表中國電池制造商的寧德時代，其從默默無聞到世界領先僅用了不到十年，在國內儼然成了執牛耳者。

       2011年，曾毓群與黃世霖（時任ATL研發副總）牽頭成立寧德時代新能源科技有限公司。而其在業內聲名鵲起，源自CATL滿足了寶馬800多頁技術文檔的苛刻要求，順利成為寶馬核心供應商。

       憑借著寶馬核心供應商的標簽以及高技術標準的要求，寧德時代成為了國內首先打入合資車企的動力電池廠商，先后又與奔馳、大眾等汽車名企建立了密切的供應關系。

       2016年初，寧德時代開始了第一輪對外融資，募資30億，投后估值150億，到了年底，寧德時代完成了第二輪對外融資，募資80億，投后估值800億，一年不到的時間估值上漲600億，寧德時代創造了奇跡。2018年再以閃電速度登陸創業板，目前市值超過7000億。

       2018年上半年，寧德時代以6.5GWh的裝機量繼續拉大與競爭對手的差距，市場占有率已經達到了42%，一枝獨秀的趨勢更加明顯。2019年，寧德時代的電池裝車量超越松下，成為全球動力電池銷量冠軍。

       目前，全球動力電池市場由中日韓三國主導。其中，韓國的LG化學是寧德時代最重要的競爭對手，二者與整車企業簽署的未來幾年的動力電池訂單量，遠高于其他電池生廠商。此外，再加上特斯拉的主要合作伙伴——日本的松下電池，三家企業的競爭格局，已經基本顯現。

       ▍為何不是中國？

       印尼官員進一步表示，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT?Aneka?Tambang簽署協議，協議要求寧德時代確保60%的鎳在印尼被加工成電池，“我們不希望他們拿到我們的鎳，而在國外進行加工。”

       有網友會疑惑，如此條件之下，寧德時代為什么要選擇在印尼建廠，而不選擇在中國呢？原因有三。

       其一，資源為王。

       印尼是全球第一大鎳生產和出口大國，鎳儲量位居世界第一位，約2100萬噸，占比全球24%。

       近些年，為了發展本國?工業，印尼開始限制鎳的出口?，在此背景下，多家鋰電池生產商開始前往印尼投資建廠。印尼希望借此機會建立起提煉電池需要的化學工廠和制造工程等完整的鎳礦供應鏈，發展本國工業，并最終成為全球鋰電池生產基地。

       此次寧德時代與印尼簽署協議并投資建廠實則是搶占先機。

       在此之前，印尼政府曾在一份聲明中表示：特斯拉將于明年1月派代表團前往印尼，討論當地是否具備投資潛質。無獨有偶，LG化學也曾明確表示將會在在印尼投資電池工廠。

       資源依舊是現今社會最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池制造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐后的地前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

       其二，技術路線。

       現階段，主流鋰離子電池分為以下三種：鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)和磷酸鐵(LFP)電池。由于鈷的儲量稀少、開采難度高，直接導致了鈷的價格今年持續走高，甚至于沒有良好合作記錄的采購商都不一定拿得到貨，這就是鈷供應的現狀。

       減少鈷的應用比例，甚至摒棄鈷的應用，成為動力電池面對的迫切問題。“無鈷”電池是特斯拉一直在追求的動力電池終極方案之一，而“無鈷”的達成，需要大規模鎳資源。

       在今年的電池日上，特斯拉宣布將向“鎳”車型轉變，認為最大限度地利用鎳可使價格降低50%，在能源密集車型中，特斯拉將使用100%的鎳。

       此次寧德時代印尼建廠，或也從側面印證了高鎳路線漸成行業共識。其實除了寧德時代，當前與中國動力電池廠商形成對壘的韓國電池，近來也不斷加碼高鎳布局。

       今年8月，LG化學宣布，其聯手通用汽車研發的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM?9電池，同時有韓媒稱，SKI正在致力于在年底前開發新型NCM電池，鎳含量88%。

       業內人士指出，三元高鎳化趨勢不可逆轉，是未來主流路線。據其整理，三元正極材料目前已進步到NCM?523、NCM?622，并逐漸升級到NCM?811、NCA?811，其中NCM?811動力電池產品相較NCM?523產品能量密度可提升25%。

       美國版特斯拉Model?Y已搭載松下NCA?811，另據媒體報道，中國產Model?Y電池目前已鎖定LG化學NCM?811電池。寧德時代NCM?811電池已于2019年量產，此前發布的中國產大眾ID.4?X以及出口海外的華晨寶馬iX3均已搭載。

       從性能和經濟性上看，高鎳化趨勢已不可逆轉。

       有機構預測，2030年電池用鎳占比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。

       其三，低關稅。

       今年11月，東盟十國、中國、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭15個成員國正式簽署《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)，這意味著全球約29.7%的人口，超過25萬億美元的GDP，將在RCEP協定下從事自由貿易活動。

       其中重要的一條是RCEP成員國的貨物貿易，整體開放水平將達到90%以上，各成員之間的關稅減讓也多以立即降至零關稅或是十年內降至零關稅。

       也就是說即便是在印尼建廠，半成品/成品運抵中國也不用太過擔心關稅問題，或許正是RCEP的簽署，為寧德時代投資印尼掃清了障礙。

       更重要的是，除了國內之外，寧德時代下一步一定會投資境外的上游公司，為海外汽車品牌和工廠服務，向全球汽車供應鏈的上游邁進。其中寧德時代的首個海外電池工廠位于德國圖林根州，已經于去年10月開工建設，計劃明年投產，向歐洲的整車企業供應電池。

       寫在最后：

       在全球化資源大整合的今天，無論是寧德時代、松下，還是LG化學、SKI，甚至是特斯拉這樣的主機廠都需要全球配置、全局謀劃，寧德時代印尼建廠即是一種需要，是一種必然。換個角度看，蘋果的生產車間為何能落戶中國，也是同樣道理。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

        [汽車之家?新聞]?日前，寧德時代宣布稱，成功發行15億美元高級雙期限固息債券。本次發行的擔保人評級為Baa1/BBB+/BBB+（穆迪/標普/惠譽），債項評級Baa1/BBB+/-（穆迪/標普/惠譽），5年期和10年期融資規模達10億美元和5億美元，票息分別為1.875%和2.625%，定價息差為T+165基點和T+200基點，較初始價格指引分別收窄50基點和55基點，最終訂單簿超過135億美元，超額認購超過9倍。

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