上海頻道
L4迎來(lái)第二波爆發(fā)期，尚元智行攜手打造的無(wú)人城配車突破商業(yè)化拐點(diǎn)，正成為快遞老板的賺錢利器
隨著L4無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟及核心零部件價(jià)格的持續(xù)下探，在中低速領(lǐng)域，無(wú)人城市配送場(chǎng)景已經(jīng)悄然突破了商業(yè)化拐點(diǎn)，正迎來(lái)第二波爆發(fā)期。目前，已經(jīng)有數(shù)個(gè)深耕無(wú)人城配場(chǎng)景的科技公司正在開(kāi)展千臺(tái)級(jí)部署運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，無(wú)人城配車正在成為快遞從業(yè)人員的賺錢利器。
越來(lái)越多的快遞網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始集中使用無(wú)人城配車，探索“無(wú)人車+快遞員攬派接駁”的新模式，確保安全和時(shí)效，提升服務(wù)質(zhì)量。
在技術(shù)、需求和政策層面，這種新模式一旦跨越商業(yè)化拐點(diǎn)，將會(huì)快速在行業(yè)內(nèi)推廣，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化部署及新型商業(yè)模式落地。
從2023年下半年開(kāi)始,多個(gè)物流企業(yè)陸續(xù)投入數(shù)百輛無(wú)人城配車,主要用于城際網(wǎng)點(diǎn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)線路,這些無(wú)人城配車在安全性能上表現(xiàn)十分優(yōu)異。
TEEMO尚元智行的智能滑板底盤，在無(wú)人城配賽道發(fā)揮著重要的價(jià)值。目前TEEMO的中型滑板底盤AutoBots-W7，因?yàn)榧夹g(shù)成熟可靠，運(yùn)力契合快遞網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)的需求，正成為行業(yè)熱門底盤，目前各大客戶咨詢量顯著上升，供不應(yīng)求，尚元智行能加班加點(diǎn)開(kāi)展產(chǎn)能爬坡，以提升交付能力。基于W7的無(wú)人城配車，可裝載空間5立方米，載重1000公斤，限速設(shè)計(jì)時(shí)速40公里，滿電滿載續(xù)航180公里，每車可裝載500至600件快遞。從目前終端客戶使用統(tǒng)計(jì)來(lái)看，每臺(tái)無(wú)人城配車日均串行服務(wù)6-7個(gè)快遞驛站，日均跑3-4趟，可完成1500-2000票的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，服務(wù)能力是有人快遞的3-4倍。
萬(wàn)師傅是北京某快遞共配中心唯一一名專職快遞員，原本每天需要往返于城際和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集運(yùn)中心，有了無(wú)人城配車幫忙運(yùn)送快遞后，他每天主要定時(shí)卸貨，再也不用網(wǎng)點(diǎn)、社區(qū)來(lái)回跑。
無(wú)人配送車的投放將能有效提升快遞接駁配送的效率和派件量，通過(guò)優(yōu)化整個(gè)終端配送流程，實(shí)現(xiàn)了降本與增效。
以蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)內(nèi)某企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目推演，使用智能無(wú)人車取代傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸效率將提升50%以上，可降低物流成本45.8萬(wàn)元/年。
而從商業(yè)閉環(huán)的角度來(lái)講，對(duì)成本至上的快遞/物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)來(lái)說(shuō)，只有實(shí)實(shí)在在的效益才能讓客戶心甘情愿地買單，才是驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的有效動(dòng)力。
尚元智行目前針對(duì)無(wú)人城配市場(chǎng)，致力于為中低速無(wú)人駕駛賽道打造可靠好用的核心技術(shù)底座，已開(kāi)發(fā)出多種規(guī)格的智能滑板底盤。可實(shí)現(xiàn)上下車身解耦，場(chǎng)景端公司專注于打造最適合場(chǎng)景端的設(shè)備和應(yīng)用APP即可，底盤端的全域控智能化的運(yùn)行交給尚元智行即可，大大節(jié)省了場(chǎng)景端公司的時(shí)間成本、研發(fā)成本及運(yùn)營(yíng)精力成本。滑板底盤公司與各個(gè)場(chǎng)景端的協(xié)同開(kāi)發(fā)，將成為中低速無(wú)人駕駛商業(yè)化落地的典型范式。
場(chǎng)景端科技公司做好“最懂場(chǎng)景端”的價(jià)值定義，比如無(wú)人配送領(lǐng)域的場(chǎng)景端公司，做“最懂無(wú)人城配，讓物流更簡(jiǎn)單”即可。深耕無(wú)人城配場(chǎng)景的科技公司，可以根據(jù)快遞/物流各細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景，去設(shè)計(jì)多格口快遞車、冷鏈運(yùn)輸車等多種無(wú)人配送車，以滿足包裹快遞、生鮮食品配送、農(nóng)副產(chǎn)品配送等場(chǎng)景需求。
另外，從快遞員的角度來(lái)看，無(wú)人配送車也很受快遞員的歡迎。近日施行的新修訂《快遞市場(chǎng)管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“快遞新規(guī)”）來(lái)看，要求快遞小哥不得擅自將快遞放在驛站、快遞箱等第三平臺(tái)，應(yīng)一一和客戶打電話確認(rèn)投送方式。在傳統(tǒng)模式下，快遞小哥既要從分揀中心批量取單轉(zhuǎn)運(yùn)快遞，又要一一打電話確認(rèn)投送方式，快遞小哥工作過(guò)于繁重。而無(wú)人配送車的出現(xiàn)，相當(dāng)于給快遞小哥一個(gè)自動(dòng)馱運(yùn)的“機(jī)器騾馬”，小哥不需要去分揀中心批量取單及轉(zhuǎn)運(yùn)快遞，只需要做好最后一公里的電話確認(rèn)和投遞服務(wù)即可。真正發(fā)揮人的價(jià)值，使得“機(jī)器做機(jī)器擅長(zhǎng)的，人做人擅長(zhǎng)的”。所以，無(wú)人配送車將成為快遞從業(yè)者的好幫手，重構(gòu)更高效更和諧的智慧物流商業(yè)模式，為新質(zhì)生產(chǎn)力的深化落地作出貢獻(xiàn)。
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