工業頻道
中歐鐵路創變出口外貿功效更加突顯
本報訊記者肖偉
6月3日，合肥市國際陸港公布統計信息，今年前5月，中歐鐵路（合肥市）裝運485列，同比增加24.04%，在這個基礎上，中歐鐵路（合肥市）已新增加25個國際網站。同一天，南京市交通集團公布數據表明，5月份中歐鐵路（南京市）每月投運64列，創每月投運量創歷史新高，前5月總計投運193列，進行全年度投運每日任務（320列）的60.31%，同比增加14.5%。除此之外，江蘇省無錫市、廣東省深圳市、上海市、山東省威海市等地區均匯報，今年前5月，由以上全國各地始發站的中歐鐵路發貨運量及裝運趟數上又與去年同期相比顯著提高。
值得一提的是，中歐鐵路如今已經不但是中國中間、中西部地區出口“肺動脈”，也逐漸得到東部沿海地區產業鏈以及相關上市公司親睞，憑著大幅度減少物流時間等優點，一些東部沿海地區公司甚至把中歐鐵路視作對歐出入口的最佳選擇。
東部沿海城市本有往東出航的海港和華路便捷，為什么紛紛加入往西出發中歐鐵路？位于青島的輪胎生產公司森麒麟相關工作人員向《證券日報》新聞記者詳細介紹，“企業進出口產品終點之一是西班牙馬德里。意大利做為歐盟地區車胎產業鏈關鍵主產區，有著較為成熟的車胎上下游產業鏈集群式，也是我國輪胎出口公司在歐美市場的戰略要地。而歐洲地區客戶十分重視中國企業供貨時效性。”
給新聞記者算了一筆賬，“一般通過海洋運輸，我的產品抵達費城需在海上航行約40天，而一般通過中歐鐵路，則可以縮短到10來天。也得益于在我國與意大利間的中歐鐵路開啟時長早、使用時間長、多邊互動交流積極主動、運營模式完善。除此之外，自中國發班前去葡萄牙的中歐鐵路方式中亞國家多個國家，也可以給我們開拓沿路銷售市場發揮特長。而意大利和美國有北大西洋直聯航道，多邊有46個海港合作關系。我們自己的貨品到達費城后，還能夠以意大利為轉站核心，進一步迅速到達美洲地區銷售市場。”
最近擬IPO的飛沃高新科技從業風力發電用螺栓緊固件業務流程，對產品質量運送服務水平有很高的規定。該企業相關工作人員向《證券日報》記者說：“風力發電用標準件的運輸中較為注重，如果發生明顯撞擊、上位無安全防護墜落，可能會發生變型毀壞。而近日中國進入夏天，受夏季風危害，沿海地區多超強臺風氣溫，這會對我的產品裝運運送甚為不好。為保證貨物運輸安全與此同時立即交貨，大家也更愿意選擇中歐鐵路。”
記者了解到，在充分考慮貨運物流時長、貨品完好性、運輸費可靠性等多種因素以后，許多東部沿海地區企業開始將準時發班、運送穩定、花費固定中歐鐵路做為運送解決方法之一。近年來，受港口擁擠等因素的影響，已經有南京市LG、創維電器、華為技術、三一重工等公司在地方政府協調下，將過去的華路運送調整至中歐鐵路運送。
湖南師范大學經濟與貿易學院副院長、專家教授曹二保就上述所說情況剖析：“中歐鐵路從最開始協助中間、中西部地區公司外貿出口，逐漸延伸到東部沿海城市，變成國際海運、國際空運以外的一大關鍵物流配送服務，展示出強勁的生命力良好的適應能力。對于我們注意到的情況看，除開沿海地區機械加工行業外，東部沿海地區的種養殖業、日化產業也可以得益于中歐鐵路。”
“比如，因為空運費用價格昂貴，過去熱帶氣候新鮮水果難以精準推送歐洲地區高緯度地區。如今中歐鐵路開通冷藏運輸方式，不但造福嶺南荔枝、桂圓、香蕉蘋果、葡萄等農作物，廣東省補水面膜、上海市口紅等都可以乘坐中歐鐵路的冷鏈物流車箱，快速前去歐洲地區。與中歐鐵路在杭州交匯處的中年國際聯運亦產生相同的網絡效應，東南亞地區新鮮水果方式中老鐵路鍵入在我國，又經中歐鐵路前去歐洲地區，努力營造了次大陸互利互惠的優良布局。”曹二保表明。
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